Scion第二代tC轿跑　加国响头炮

美国人对丰田旗下的Scion品牌并不感到陌生，因为它于2005年已登陆当地市场，成功争取到年轻一代的顾客。但加拿大的消费者则要到2010年才有机会与Scion结缘。

姗姗来迟的Scion将部署于今年秋天在本地市场推出全新第二代tC双门轿跑车，到明年初另一款曾获欧洲最佳汽车奖的iQ迷你车相继登场，为Scion植根加拿大打响头炮。
Scion第二代tC轿跑　加国响头炮
从「x」到「t」

Scion主打年轻人路线，旗下产品均以x字头来冠名，当中分别xA、xB和xD，但这款轿跑车捨xC而改名为tC，原因是丰田不想与富豪的XC车系产生混淆，而且，tC是touring coupe的简称，选用这个名字更加配合这车的身分。

第一代tC于2004年6月面世，採用欧洲丰田Avensis的底盘发展而成，当年丰田用这款新车来取代2004年停产的Celica跑车。相对于同一品牌的其他成员，tC的外形属于保守一族，线条也很平凡，即使样貌也与上一代差不多。
属于2011年款的第二代tC配备一台全新设计的2.5公升、直列式四汽缸引擎，马力输出为180匹，比上一代高出19匹，最高扭力达174磅呎，比旧款增加11磅呎。由于引擎的进气歧管经过重新设计，加上配合一套轻盈的排气系统，令引擎在操作时发出更雄亮的声音。
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车身仿赛车头盔

tC的构思灵感来自FUSE概念车，而车身线条则仿照赛车头盔的流畅造型来设计，大包围式的车窗令tC增添跑车风範。车头的造型十分简洁，略带点Corolla的影子，尖角形的车头灯及泵把(保险槓)下方的巨型入风口，令tC散发出一股煞气。

新一代tC轿跑车备有两套6前速波箱供车主选择，手动波箱在转档时直接準确，另一套自动波箱则具有序进式手动转波功能，可为车主提供无穷驾驶乐趣。

tC的车身全长174吋，轴距为106.3吋，规格与上一代相同。车上的前轮採用麦花臣支柱，后轮则採用双愿骨悬挂系统**，四个车轮改用直径较大的18吋合金軨。丰田特别为新一代tC配备较大的制动碟，藉此加强煞车效能，而四轮碟式制动系统已列为标準设备。
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ECO-drive悭油环保

钻入车厢，最令人瞩目的一个常见用于高级跑车的平底式軚盘，軑盘的动力辅助改为电动操作，有助减低耗油量。面对驾驶者的表板採用双圆表设计，表内除显示速度和引擎转数外，还可显示车外温度、平均耗油量及自动波型号专用的ECO-drive仪表，协助车主以最悭油的方式驾驶。

2011年款tC的车厢也加入多项便利功能，例如驾驶席设有记忆功能，当驾驶者将座椅推前让后座乘客上落后，可立刻把座椅推回原来位置，毋须进行调校。此外，车上座椅扪上高级布料，而坐垫也加厚，令乘客坐得更加舒适。新一代tC贯彻Scion的充裕贮物空间传统，车厢内设有4个盛瓶器、一个可容纳18只CD的杂物箱、两个杯架、一个辅助把手及车头杂物箱等。

音响方面，这款新车以一套Pioneer AM/FM/CD组合为标準设备，它设有USB iPod接驳功能。此外，厂方提供另一套Alpine Premium供买家选用。安全方面，车厢设有8个气袋，包括司机护膝气袋。其他标準安全设备计有ABS、电子制动力分配(EBD)、制动辅助、循迹系统和车身稳定系统等。
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**「双愿骨式悬架」(Double wish bone)，即「双叉臂式悬架」。据说这名字源于进食圣诞大餐时，人们喜欢吃的一种火鸡的骨头。当人们开始吃时，要对火鸡身上一根类似V字形的骨头许愿，而这根骨头就叫「愿骨」(Wish bone)。因为在双叉臂悬架结构中有两根「愿骨」，故得名双愿骨式悬架。